Перед этим ее обещают обсудить с общественностью.
В Костроме завершился анализ пассажиропотока и транспортного обслуживания. Исследование проводила московская компания «Центр экономики инфраструктуры». На его основе будет проводиться реорганизация и оптимизация маршрутной сети города. О результатах исследования рассказал заместитель начальника управления городского пассажирского транспорта Андрей Елисеев.
Главный вывод, который сделали московские специалисты - Кострома перегружена транспортом малой вместимости. Настолько, что наши улицы, остановки и светофоры не справляются с его потоком. Это в разной степени ощущают на себе все участники дорожного движения.
Проблему подрядчик предлагает решить за счет увеличения транспорта большой вместимости (не менее 100 человек), который необходимо пустить практически по всем направлениям. К примеру, это могут быть автобусы «ЛиАЗ», такие сейчас эксплуатируются на пригородном маршруте №101. Один такой автобус заменяет три ПАЗика.
Костроме нужно 65 автобусов большой вместимости и 36 троллейбусов с автономным ходом без контактной сети не менее 10 километров. Причем, спальные районы города должны обслуживаться как автобусами, так и троллейбусами.
Где взять такой транспорт - вопрос пока открытый. Рассматриваются различные источники финансирования: из бюджетов разных уровней, путем привлечения кредитных ресурсов, а также непосредственно за счет претендентов на пассажирские перевозки.
О сокращении маршрутов речи не идет. Задача - сделать маршрутную сеть максимально удобной и комфортной для горожан. Андрей Елисеев заверил, что ни одна улица города не останется без транспортного сообщения. Везде будут работать по 2 - 3 маршрута, с интервалом движения 10 – 12 минут.
Также подрядчик предлагает изменить схему оплаты за проезд, сделав 30-минутное пересадочное время, в течение которого пассажир при пересадке на другой автобус или троллейбус за проезд уже не платит. Предполагается, что схема будет работать посредством безналичной оплаты проезда с фиксацией идентификаторов транспортной или банковской карты в общей системе.
Качество пассажирских перевозок должно улучшиться и за счет изменения мотивации перевозчиков. В управлении, например, рассматривается переход с ними на брутто-контракты. Он подразумевает заключение соглашения, при котором перевозчику будут выплачивать деньги за километры пробега общественного транспорта, а не за число перевезенных пассажиров. Таким образом, перевозчику будет выгодно работать даже в вечернее время, вне зависимости от количества пассажиров.
По результатам исследования, подрядчик предложил городским властям четыре варианта реорганизации маршрутной сети, которые позволят улучшить работу общественного транспорта в городе. Выбрать наиболее оптимальный из них нужно в течение месяца. После чего его вынесут на общественные слушания.
Изменять маршрутную сеть в Костроме собираются постепенно, на протяжении нескольких лет. «Будем смотреть по фактической обстановке, как у нас будут складываться переговоры с поставщиками, перевозчиками, как будут проходить конкурсные процедуры. Самое главное - сохранить маршрутную сеть и начать улучшать качество перевозок», - говорит Андрей Елисеев.
После проведения общественных слушаний, в этом году планируется начать переводить костромские автобусные маршруты №1 и 2 на транспорт большой вместимости.